Rücklader für gelaugtes Kupfererz – hier in einer früheren, kleineren Ausführung (Bild: FAM)

FAM hat jahrzehntelange Erfahrungen im Schwermaschinen- und Anlagenbau, schwerpunktmäßig ist das Unternehmen in den Bereichen Schüttguthandling – insbesondere Mining – und Service tätig. Letzteres umfasst die Rekonstruktion von Altgeräten, Wartungsverträge für Mininggesellschaften und das Ersatzteilgeschäft. Weitere Geschäftsfelder sind Aufbereitungstechnik und Lohnfertigung. Mit einem breiten Sortiment von Großgeräten und Einzelmaschinen wie Schaufelradbagger, Bandanlagen, Absetzer, Kratzer- und Mischbettgeräte, Schaufelradrücklader sowie Brecher und Mühlen liefert FAM die funktionsbestimmenden „Herzstücke“ von fördertechnischen Anlagen für Tagebaue und Kraftwerke, die Metallurgie, die Baustoffindustrie und weitere Branchen.

Groß wie ein Haus

Der Reclaimer ist mit 16 Schaufeln ausgestattet; jede hat ein Fassungsvermögen von 2,4 Kubikmeter. (Bild: SEW)

Bei dem Auftrag von Codelco an FAM handelt es sich um nichts Geringeres als den größten Rücklader dieser speziellen Bauart. Diese Anlagengehören aufgrund ihrer besonderen Architektur in die Sparte der Kompaktgeräte, wobei kompakt nicht klein bedeutet. Der Reclaimer SR 800 P9 hat die Abmessungen eines vierstöckigen Gebäudes und wiegt fast 1.000 Tonnen. „Man unterscheidet Schaufelradbagger und Schaufelradrücklader“, erläutert Erhard Pagels, Leiter Tagebautechnik bei FAM. „Der Bagger schneidet gewachsenes Material, der Reclaimer hingegen geschüttetes Material – und zwar in großen Mengen. Sowohl die Fördermenge als auch die geforderte Schneidarbeit bedingen eine bestimmte Antriebsleistung.“ Die Magdeburger bauten 1999 den ersten Reclaimer für Chile mit 100 Tonnen Masse und einer Förderleistung von 2.000 Tonnen in der Stunde. Mittlerweile wird schon der siebte Rücklader gefertigt.

Der für den Tagebau Radomiro Tomic in Auftrag gegebene Rücklader SR 800 P9 ist für die gigantische Förderkapazität von 14.500 Tonnen in der Stunde ausgelegt. (Das entspricht der Masse von etwa 17 Zügen der Bauart ICE3, mit je zwei Halbzügen). Sein Schaufelrad hat 14 Meter Durchmesser, der Messerkreis – der Durchmesser bis zur Spitze der Schaufeln – beträgt 19 Meter. Damit an diesem Arm genügend Kraft bereitsteht, benötigt man ein hohes Antriebsdrehmoment. Das berechnete theoretische Nennmoment beträgt 2.100 Kilonewtonmeter. Getriebe in Mining-Applikationen werden mit einem Servicefaktor beaufschlagt, der alle Unwägbarkeiten berücksichtigt, die auftreten könnten. Daher wurde das Getriebe für das Schaufelrad mit 4.000 Kilonewtonmeter ausgelegt. Die Kraft, die an den Schaufeln bereitgestellt werden kann, entspricht etwa der Anfahrtzugkraft eines ICE3 – 300 Kilonewton. Die dafür erforderliche Antriebsleistung des Schaufelrades beläuft sich auf 1.000 Kilowatt. Sie kommt von einem Drehstrommotor und wird über ein Industriegetriebe an die Arbeitsmaschine angepasst. Damit beauftragte FAM die Firma SEW-Eurodrive.

Die Raupen – hier bei der Montage – haben eine Länge von 9,4 Meter. (Bild: SEW)

Bei der Projektvergabe für die Antriebstechnik spielte neben der technischen Lösungskompetenz auch die Lieferzeit eine wichtige Rolle: bis Sommer 2016. Das heißt, in gerade einmal 18 Monaten sollte ein gigantischer Bagger entstehen. Das schließt die Projektierung, Konstruktion und Fertigung ebenso ein wie die Lieferung und Inbetriebnahme bis hin zur schlüsselfertigen Übergabe. SEW ist als weltweites Produktionsnetzwerk in 46 Ländern vertreten, so auch in Südamerika: in Brasilien hat das Familienunternehmen eine große Landesgesellschaft. Am Standort Indaiatuba, etwa 70 Kilometer nordwestlich von São Paulo, wurde unlängst ein neuer Fertigungskomplex eröffnet. Die Industrie-Planetengetriebe der Serie XP für den Reclaimer liefert SEW-Eurodrive Brasil. Die regionale Präsenz in Südamerika war für FAM eine wichtige Voraussetzung für die Erteilung des Lieferauftrags.

Getriebe aus dem Baukasten

Frank Kleta, SEW-Außendienstmitarbeiter Industriegetriebe, erläutert: „Wir verwenden ein Standard-Planetengetriebe als sogenannten Gearhead. Davor setzen wir ein Kegelstirnradgetriebe aus Standard-X-Getriebebaureihe. Planetengetriebe bis 500.000 Newtonmeter bauen wir im Großgetriebewerk in Bruchsal. Alles was größer ist, wird in den Großgetriebewerken von SEW-Eurodrive in Brasilien bzw. in China gebaut.“ Für den Reclaimer SR 900 P9 kam ein Planetengetriebe der SEW-Baureihe XP230 mit einem Nennmoment von 4.000 Kilonewtonmeter zum Einsatz. Vorgeschaltet ist ein Kegelstirnradgetriebe der X-Baureihe in Größe 250. Diese Getriebekombination wird zusammen mit einem 1.000-Kilowatt-Motor auf eine Motorschwinge montiert. Eine Bremse und eine Doppelkegel-Reibungskupplung ergänzen das Antriebspaket. Zusätzlich installierte SEW eine Kühlanlage für das Getriebe sowie eine Drehmomentstütze, die FAM-spezifisch gefertigt wurde. Wenn das Moment zu groß werden sollte, trennt die Kupplung an der Antriebsseite des Getriebes den Kraftfluss. „Durch eine zusätzlich Schlupfüberwachung am Motor erkennen wir schon frühzeitig eine mögliche Überlastung der Mechanik und können reagieren“, erläutert Pagels.

Logistische Herausforderung

Der Reclaimer fährt auf drei Raupen mit einer Spurweite von zehn Meter. Sie haben jeweils 160 Kilowatt Antriebsleistung. Zwei von ihnen sind lenkbar. (Foto: FAM)

Vor der termingerechten Abwicklung dieses Großauftrags stand eine besondere logistische Herausforderung. Üblicherweise kommen die Großgetriebe aus dem Werk in Brasilien ins Werk nach Bruchsal und werden hier mit vorgesetztem X-Getriebe auf einer Schwinge komplettiert. Für den Reclaimer orderte FAM einen 1.000-Kilowatt-Motor bei einem Motorenhersteller in Brasilien. Es war jedoch absehbar, dass die zolltechnische Prozedur – Import nach Europa und anschließender Export nach Südamerika – zu viel Zeit in Anspruch nehmen würde. Daher übernahm SEW im Auftrag von FAM den Zukauf des Motors in Brasilien. Frank Kleta: „Dieser Antrieb wurde in Brasilien konstruiert und komplettiert, einschließlich des Probelaufs und der Abnahme bei SEW Brasil. Von dort wurde er direkt zu dem finalen Montageort nach Chile gebracht, wo die Endmontage und Inbetriebnahme der Anlage im Tagebau erfolgten.“ Gunthart Mau/as