Was heute von Elektroschleppern und -staplern erledigt wird, wurde zuvor von Traktoren und Dieselstaplern bewegt.

Dort kommen die sieben Tonnen starken Still-Elektrostapler zum Einsatz. Die Kraftpakete organisieren nicht nur die Blocklagerung, sondern Beladen auch die Lkw, die auf einer speziellen Spur durch das Lager rollen.

Mehr Leistung, geringere Kosten

Tahir Kitapci, Logistikleiter des Starwood-Werks, ist von den Still-Fahrzeugen begeistert. Die Aufgaben der Elektroschlepper erledigten zuvor Traktoren, statt der modernen RX-60-Stapler kamen verbrennungsmotorische Stapler eines südkoreanischen Herstellers zum Einsatz. Die Stapler seien nicht nur deutlich leistungsfähiger, sondern gleichzeitig auch kompakter, komfortabler und präziser bedienbar. Dies mache die Arbeit gleichermaßen leichter und sicherer. Ein weiterer großer Pluspunkt der Elektropower sind die Betriebskosten. „Über den Daumen gepeilt lagen die Betriebskosten eines Dieselstaplers am Tag etwa bei 200 Euro. Bei den Still-Elektrostaplern sind es nur noch rund 80 Euro“, so Tahir Kitpaci. Und in diesem Betrag sind die Kosten für Wartung und Ersatzteile noch nicht einmal enthalten – auch diese liegen bei verbrennungsmotorischen Staplern generell oberhalb derer von Elektrofahrzeugen.

Rußfreie Leistungsstärke

Diesel war gestern! Kraftvoll bewegt der RX 60-70 bis zu sieben Tonnen. (Fotos: Gerd Knehr/Still)

Die Stapler sind im Drei-Schicht-Betrieb 24 Stunden am Tag im Einsatz. Zwei Batterien pro Fahrzeug genügen, um eine durchgängige Verfügbarkeit zu gewährleisten. „Eine Batterieladung liefert Energie für rund acht Betriebsstunden, wonach wir sie ebenfalls für acht Stunden laden“ erläutert Logistikleiter Tahir Kitapci. Und auch bei hohen Temperaturen – im Sommer herrschen im Lager schon mal an die 40 Grad – funktionieren sowohl die Batterien als auch die restliche Staplertechnik zuverlässig. Im Gegensatz zu den zuvor eingesetzten Dieselstaplern stoßen die energiegeladenen Kraftpakete von Still keinen Ruß aus. „Unser ganzes Werk ist seitdem deutlich sauberer und wir konnten einen Arbeitsschritt sogar komplett einsparen“, so Kitapci. Früher musste Starwood die Holzplatten mit einem speziellen Gebläse von einer durch die Dieselstapler verursachten Ruß-Schicht befreien.

Auch bei der Belegschaft erweist sich Starwood als Branchenpionier. Wie in den meisten Ländern wird das Berufsbild des Staplerfahrers auch in der Türkei zum größten Teil von Männern geprägt. Wer jedoch einen Blick in die Kabinen der Stapler bei Starwood wirft, schaut oft in ein weibliches Gesicht. Die Elektroschlepper werden sogar ausschließlich von Frauen gesteuert. Heiko Görtz/pb