Dieffenbacher Holding GmbH + Co.KG

Auf der JEC World vom 4. bis 6. März 2025 stellt Dieffenbacher Lösungen für die Infrastruktur- und Bauindustrie in den Fokus. Zudem präsentiert das Unternehmen erstmals die Produkte und Lösungen von Schmidt & Heinzmann, die seit der Übernahme im November 2024 Teil des Dieffenbacher-Portfolios sind.

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Fortschrittliche Fertigungslösungen für die Automobil-, Luft- und Raumfahrt-, Sport- und Freizeitindustrie und darüber hinaus zeigt Dieffenbacher auf der JEC World 2024.

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Das Schweizer Unternehmen Autoneum stellt Bauteile für die Automobilindustrie her. Gemeinsam mit Dieffenbacher hat Autoneum nun eine der fünf Dieffenbacher-Anlagen, eine GMT/LFT-D-Linie für glasfaserverstärkte Thermoplaste, modernisiert. Ein Highlight dabei: die Einführung der neuen Digitalisierungsplattform Evoris.

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Nachhaltig produzieren heißt Ressourcen schonen und wertvolle Rohstoffe so effizient wie möglich nutzen. Mit seiner Tapelegeanlage Fiberforge und der vollautomatischen SMC-Schneid- und Paketieranlage bietet Dieffenbacher zwei Lösungen, die den Materialverbrauch bei der Produktion von Carbon- und SMC-Bauteilen reduzieren.

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Faserverstärkte Thermoplaste bieten Eigenschaften, die globale Trend wie E-Mobilität und Kreislaufwirtschaft adressieren. Anwendungen wie Batterieträger in E-Fahrzeugen sind typisch. Zudem lassen sich thermoplastische Bauteile – anders als Duroplaste – aus Recyclingmaterialien wie Produktionsausschuss oder Produktrückläufern herstellen.

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Vor allem dank der erste ein Jahr alten Business Unit Recycling meldet der Eppinger Maschinen- und Anlagenbauer Dieffenbacher ein besseres Geschäft, als es nach der Konjunkturlage zu erwarten war.

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Mit Eintritt von Christian Dieffenbacher in die Geschäftsführung des familiengeführten Maschinen- und Anlagenbauers hatte das Unternehmen Anfang 2016 die Weichen für den Wechsel der Führungsverantwortung von der vierten zur fünften Generation gestellt.

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Die Herstellung von Composite-Bauteilen in Großserie soll die Kosten senken und die Qualität verbessern. Ausgehend vom Bauteil berät Dieffenbacher den Anwender bei der Wahl des wirtschaftlichsten Verfahrens und realisiert kundenindividuelle Composite-Anlagen.

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Die 2016 von Dieffenbacher entwickelte Anlage dient der Großserienfertigung lokal verstärkter thermoplastischer Leichtbauteile. Sie ist nicht nur außergewöhnlich schnell sondern auch mit einem außergewöhnlich erfolgreichen Designkonzept ausgestattet.

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Die neue Generation einer Tapelegeanlage soll die Legegeschwindigkeit um den Faktor 3,5 erhöhen – und damit das Verfahren reif machen für die Großserie in der Automobilindustrie.

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Zum Projektstart treffen sich die zwölf Partner aus Unternehmen und Instituten in Eppingen. Ziel ist die gemeinsame Entwicklung einer modularen, konfigurierbaren Produktionsanlage zur Herstellung von Hybridbauteilen.

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Dieffenbacher gilt als Marktführer für Komplettverfahren zur Herstellung lang- und endlosfaserverstärkter Kunststoffbauteile. Nun stellt das Unternehmen eine neue Technologie vor: Die Tailored Fiberplacement Verfahren, mit denen einzelne Bauteile durch sogenannte Tapes verstärkt werden.

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Das Fraunhofer Project Center (FPC) in London Ontario stärkt seinen Forschungsschwerpunkt Faserverbundstoffe im Leichtbau. Das FPC arbeitet eng mit der Western University und dem Fraunhofer ICT zusammen.

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Das Pressen faserverstärkter Kunststoffe ist eines der Verfahren, die im Zuge neuer Konstruktionsideen rund um das Thema Elektroauto Lösungen bieten könnte.

Zur K ist die Präsentation des neuen Direktverfahrens D-SMC für die Fertigung duromerer Struktur- und Class-A-Bauteile in der Automotive-Industrie angekündigt.

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Seit dem 1. April ist Thomas Peter Geschäftsführer von Dieffenbacher System-Automation in Eppingen.

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Mit der Tryout-Presse Impress 1.000 der Firma Dieffenbacher können Forscher hochfeste Stähle unter realen Bedingungen testen. Das Eppinger Unternehmen hat die Presse für die Salzgitter-Mannesmann-Forschung gefertigt, wo sie in erster Linie Stähle mit Streckgrenzen über 1.

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von 20 bis 25 Sekunden, den möglichen Doppelwerkzeugbetrieb und durch niedrige Werkstoffkosten ist der sogenannte Langfaser-Thermoplast-Direktprozess (LFT-D) gekennzeichnet, den Dieffenbacher entwickelt hat.

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Diese Gleichung fasziniert vor allem im Automobilbau, der voll im Spannungsfeld zwischen Forderungen nach weniger Kraftstoffverbrauch durch weniger Gewicht und dem Einbau von immer mehr Zusatzkomponenten steht.

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Immer häufiger stellt sich diese Frage in der Automobilindustrie. Nicht wirklich, wenn es um das Außenblech der Karosserie geht. Aber ernsthaft dann, wenn von Verbundteilen – dem typischen Kunststoff-Metall-Verbund – die Rede ist.

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Material nur dort einzubringen, wo es die Kraftverläufe im Bauteil verlangen, ist der Königsweg im Leichtbau.

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hat Dieffenbacher mit seinem Langfaser-Thermoplast-Direktprozess mit lokaler Endlosfaserverstärkung (LFT-D/ILC), der gemeinsam mit Fraunhofer ICT entwickelt wurde. Ziel der Entwicklung ist es, auf Hybridstrukturen aus Metallen und Kunststoffen zukünftig zu verzichten und einen maßgeschneiderten, kostengünstigen und sortenrein recyclebaren Leichtbauwerkstoff zu erhalten.

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Offensichtlich ist es leichter und risi­ko­loser, Kompetenzen zuzukaufen, statt sie mühsam selbst zu erarbeiten. Was die großen Konzerne schon seit Jahrzehnten praktizieren, nimmt sich mancher Mittelständler zum Vorbild.

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Es handelt sich um verschiedene Pressengrößen mit Presskräften zwischen 8.

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Der von Dieffenbacher propagierte Direktprozess (siehe KM-REPORT in KM 6/2002, Seite 20) hat nach Angaben des Eppinger Unternehmens bereits zu einer erheblichen Kostenreduzierung im Materialbereich geführt.

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