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Fünf Baugrößen
umfasst die Kurbelgehäuse-Entlüftung der Baureihe Provent von Mann + Hummel seit neustem. Sie deckt Motorleistungen von 10 bis 1250 KW ab, reduziert ölhaltige Emissionen, verhindert Ablagerungen im Ansaugtrakt, schützt das Einspritzsystem und minimiert den Ölverbrauch von Dieselmotoren. Sie ist abgestimmt auf die neueste Generation von turboaufgeladenen Motoren und bereits serienerprobt. Die Entlüftung kann als offenes und geschlossenes System eingesetzt werden.
Die Provent Systeme scheiden aus Blow-by-Gasen den Ölnebel per Koaleszenzabscheider ab und reduzieren den Restölgehalt. Integriert sind Ölabscheider und Druckregeleinheit. Die Einheit zeichnet sich durch robuste aberleichte Bauweise aus.
Provent schützt den Turbolader und nachgeschaltete Komponenten vor ölhaltigen Ablagerungen. Das Konzept ist für Industriemotoren ausgelegt und deckt Volumenströme von etwa 10 bis 1000 Liter pro Minute min ab. Durch Parallelschaltung können auch größere Volumenströme und Motorleistungsklassen bewältigt werden. Die Systeme bieten zudem hohe Flexibilität bei der Wahl des Anbauortes am Motor oder im Motorraum.
Und warum das Ganze? Nun, eine Kurbelgehäuse-Entlüftung ist nötig, weil bei jedem Arbeitstakt eines Motors Verbrennungsgase zwischen Kolbenringen und Laufbüchse in das Kurbelgehäuse gelangen. Bei aufgeladenen Motoren kann zudem Luft über die Ölrückführung des Turboladers in das Kurbelgehäuse strömen. Diese Blow-by-Gase würden ohne Entlüftung zu einem unzulässigen Druckanstieg im Kurbelgehäuse führen.
Bei Pkw-Motoren schreiben die Bestimmungen der meisten Ländern vor, dass die Kurbelgehäuse-Entlüftung aus Emissionsgründen nicht ins Freie erfolgen darf; das Blow-by-Gas wird daher bei Pkw-Motoren über die geschlossene Kurbelgehäuse-Entlüftung in den Ansaugtrakt zurückgeführt und verbrannt.
Bei Dieselmotoren in Nutzfahrzeugen und industriellen Anwendungen ist die internationale Gesetzgebung noch nicht einheitlich, der Trend geht aber auch hier zu geschlossenen Kurbelgehäusesystemen. ms
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