Lineartechnik
Stoßdämpfer besonders hart im Nehmen
Industriestoßdämpfer der Serie Magnum von ACE werden dort eingesetzt, wo andere Dämpfungslösungen und konventionelle Stoßdämpfer überfordert wären. Denn die Stoßdämpfer in den Gewindegrößen M 33, M 45 und M 64 haben verschleißfeste Führungslager, gehärtete Kolbenringe, Druckhülsen in Topfform, größere Kolben und einen besonderen Membranspeicher. Eine umfassende Zubehörpalette ergänzt das System. So eignen sich Schwenkbefestigungen für Drehbewegungen des Stoßdämpfers. Diese und andere nach VDMA genormte und von der Automobilindustrie zugelassene Zubehörteile werden werkseitig am gewünschten Stoßdämpfer montiert. Der weitere Einbau vor Ort wird so vereinfacht und verkürzt. Der Schwenksatz besteht aus zwei Gelenkaugen mit passenden Schwenkflanschen und vier passenden Schrauben. Wo die Stoßdämpfer mit Winkelabweichungen von über fünf Grad von der Stoßdämpferachse eingesetzt werden sollen, stehen Bolzenvorlagerungen bereit. Dabei arbeitet der aufschraubbare Bolzen aus gehärtetem, hochfestem Stahl wie eine verlängerte Kolbenstange. Die Bolzenvorlagerung ist bis zu einem Winkel von 25 Grad in ihrer Funktion getestet. Ohne sie nimmt die Lebensdauer der Stoßdämpfer bei Winkelverlagerungen deutlich ab. Ein Direkteinbau über das Gewinde der integrierten Schraubhülse oder die Anwendung eines Quadratflansches verhindern dieses Problem.
Näherungsschalter lassen sich mit Anschlaghülsen in die Stoßdämpfer integrieren oder einzeln nachrüsten. Sie dienen auch als Positionsbestimmer und sind somit ein zusätzliches Sicherheitselement für die eingefahrene Kolbenstellung. Die kurze Bauform ermöglicht fast alle Montagearten. Ein Aufprallkopf dient als Schaltkopf. Da für die Zubehör-Klemmflansche keine Kontermutter nötig ist, beschleunigen sie die Montagearbeit, weil nicht lange justiert werden muss. Schutzkappen verhindern beispielsweise, dass Schweißspritzer die Dichtungselemente der Stoßdämpfer zerstören. Abgerundet wird die Zubehörpalette durch Luft-Öl-Tanks und Ölkreisläufe, die die maximale Energieaufnahme der Stoßdämpfer pro Zeiteinheit weiter erhöhen können. rm
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