Bremsen

Mit der zunehmenden Vernetzung von Menschen, Prozessen und Maschinen steigen auch die Anforderungen an die einzelnen Komponenten eines Antriebstrangs. Mayr Antriebstechnik stellt sich deshalb den Herausforderungen der Industrie 4.0.

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Zimmer hat ein hydraulisches Bremselement entwickelt, das aus einem einzigen Funktionsbauteil besteht, keine beweglichen Teile enthält und die Brems- und Haltekräfte ausschließlich über die innere Spannung des Grundkörpers aufbringt.

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Das Ruhrgebiet ist im Strukturwandel begriffen. Nach dem Abbau von Abermilliarden Tonnen Steinkohle in den vergangenen 200 Jahren wird seit einigen Jahrzehnten vor allem der Bergbau selbst abgebaut. Schicht im Schacht ist jedoch noch lange nicht: Auf unabsehbare Zeit müssen die Zechen am Volllaufen gehindert werden. Bremssysteme von KTR helfen dabei kräftig mit.

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Handhabungsgerät Posimat PB 160 bei der DB-Fahrzeuginstandhaltung. Mit dem Posimat PB 160 erledigt das DB-Fahrzeuginstandhaltungswerk in Fulda das ergonomische Aufarbeiten der Bremskomponenten von Schienenfahrzeugen.

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Im globalen Automobilmarkt sorgen steigende Typenvielfalt und resultierend kleine Losgrößen für anhaltenden Innovationsdruck. Automatisierungs-Experten der Leiber-Group am polnischen Standort Ruda Ślską haben mit ihren Partnern eine außergewöhnlich flexible Mensch-Roboter-Kollaboration (MRK) realisiert.

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Wer sich nur oberflächlich mit Fluidtechnik beschäftigt, unterschätzt leicht die Leistungsfähigkeit und Intelligenz moderner Hydraulik. Wer denkt bei dieser Technologie schon als erstes daran, dass sie hochpräzise, energieeffizient und schon heute bereit für Industrie-4.0-Anwendungen ist? Hier sechs, für viele wahrscheinlich überraschende, Fähigkeiten einer starken Antriebstechnologie.

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