Industrieroboter
Mitte 2007
ist es soweit: Sechswertiges Chrom, kurz Chrom (VI) genannt, in Passivierungen beispielsweise von Schrauben und anderen Verbindungselementen ist dann nach dem Willen des Gesetzgebers tabu. Weswegen sich nicht nur die Automobilhersteller bereits heute nach Ersatz umschauen, der einerseits den notwendigen Schutz gegen chemische Angriffe bietet, andererseits aber die geforderte niedrige Gesamtreibungszahl zwischen 0,09 und 0,14 gleichmäßig und dauerhaft gewährleistet. Quasi als „i-Tüpfelchen“ werden dann vom gewünschten Super-Beschichtungssystem auch noch eine einheitliche Schichtverteilung, eine gleichmäßig glänzende Optik, einwandfreie Haftung und hohe Temperaturbeständigkeit gefordert.
Viel „Holz“ auf einmal, was aber SurTec mit seinem Schichtpaket aus elektrolytisch abgeschiedenem Zink beziehungsweise einer Zinklegierung und einer zusätzlichen Dickschichtpassievierung geschafft hat. Kern der Lösung ist ein Additiv zum Gleitmittelwachs, das eine bessere Verankerung der Gleitschicht bewirkt. Dazu belegen sehr kleine Siliziumoxid-Teilchen die Oberfläche und füllen feinste Unebenheiten der Passivierungs-Dickschicht auf, was zu einer besonders effektiven Haftung führt. Insgesamt ist das Schichtpaket aus Gleitwachs und Dickschichtpassivierung weniger als ein Mikrometer dick.
Die Haftwirkung zwischen Passivierung und Gleitmittel ist so groß, dass die mechanische Beanspruchung der Oberfläche in Trommeln und Zentrifugen, wo das Gleitwachs aufgebracht wird, zu keiner Beschädigung der Passivierung führt, also zu keiner Minderung des Korrosionsschutzes. Zudem soll das Schichtpaket die bisherige Korrosionsfestigkeit sogar noch steigern. Beste Aussichten also, die Sie sich einmal zu Gemüte führen sollten.rm
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